深圳市城市轨道交通工程4号线三期工程 BIM技术应用

一项目介绍
1.工程概况

2.BIM应用阶段

3.参建单位

4.BIM架构

二应用落地
1.基础落地
（1）基础落地-管综优化
先依据提供图纸进行模型建立，进行专业间碰撞检测，由总包组织甲方、设计、各分包召开协调例会，制定调整方案，综合考虑施工规范和施工工序，结合施工预留空间、支吊架设计等施工需求进行管线综合优化。利用BIM技术可视化和碰撞检查功能，提高管线深化设计水平，达到最合理的综合排布效果和支吊架综合利用。深化后的模型待甲方、设计、各分包进行签字确认后，依据模型出具各专业平面图、剖面图及复杂节点详图等二维深化图纸，来指导现场的实际施工。

（2）基础落地-可视化指导施工

2.基于BIM模型套管预留及墙体开槽的应用落地

3.基于BIM技术在地铁公装深化及的应用落地

4.基于BIM技术在地铁砌体排砖的应用落地
应用点解析：绘制三维排砖模型，清晰明了的对灰缝控制、预制混凝土块设置、门头下挂板二次优化、反坎防潮灰砂砖设置、门过梁窗台卧梁、斜顶砖排布、构造柱排布等等砌筑难点、复杂节点进行预施工，达到减少返工、确保质量、指导施工、节约成本的目的。

5.地铁BIM放样与三维激光扫描结合的应用落地
（1）三维激光扫描技术应用--前期准备
在土建完成后进场后清理现场扫描区域内的遮挡物，避免因杂物遮挡而妨碍数据的获取。准备设备主机（三维激光扫描仪）、配件（平面标靶、目标球）、规划扫描路线、清理出总包交付的现场 1m 线位置。
（2）三维激光扫描技术应用--粘贴标靶

（3）三维激光扫描技术应用--现场扫描
根据前期规划的路线，现场摆放拼接球，采集现场数据；并确保扫描到标靶。
（4）三维激光扫描技术应用--数据处理

（5）土建模型搭建(点云逆向建模)

将点云数据导入 revit 软件，依据点云数据建立现场土建模型。

（6）各专业 BIM 模型搭建
各个专业设计师在通过点云建立的现场土建模型上进行各个专业模型搭建，得到全专业的BIM 模型。

（7）提取下料清单和对应安装点位坐标

（8）BIM 放样-将标靶点位导入 BIM 模型

（9）BIM 放样-现场放样

进行 BIM 三维放样之前需结合现场标靶点匹配 BIM 模型，根据控制点用后方交会法或后视法在施工现场对 BIM 放样机器人设站，使现场的三维空间坐标系与 BIM 模型三维空间坐标系建立映射关系，BIM 放样机器人即可以计算出 BIM 模型任何空间位置与真实三维空间对应的 xyz，并自动以激光或棱镜方式指引施工人员找到该点的真实位置；并做好点位属性或编号标记，以对应材料安装。
（10）机电管线安装

根据材料上的编号和现场放样的点位编号，按照装配图一一对应的位置进行。
三成果进度
1.BIM成果

2.BIM标准

3.BIM出图

4.BIM进度

四项目重难点及应对措施
1.精细化管理
（1）业主、设计院图纸调整及变更频繁
问题描述：应港铁要求，我方须于2017年3月即组建项目部开展BIM深化设计工作。但由于港铁很多甲供设备未开始招标，部分系统承包商未招标，导致设计院图纸内容无法确定，因此造成我司负责的BIM深化设计内容无法保证完整性，存在管综方案调整的可能性极大，间接影响项目部的深化进度及现场施工进度。
应对措施：在项目成本不可避免的情况下，项目部主要采取以下措施以降低深化设计成本，提高人工工效：
1、提前与港铁业主确定BIM深化设计已会签图纸后不再做调整，若调整则需启动变更程序。
2、项目部借鉴以前地铁项目经验，管综方案提前预留空间，避免后期加入管线影响管综方案。
3、提前熟悉已有图纸，找出管线设计缺陷，提前反馈给设计，逐步完善图纸内容。
4、提前对接现有系统承包商，召开相应接口协调会，逐步完善关于系统承包商的图纸内容。
5、及时完成对六个站的BIM深化设计图纸会签工作，避免因设计院图纸内容缺陷导致无法出图。后续关于图纸调整则启动图纸变更程序再调整图纸内容。
（2）后期抢工占比大
问题描述：根据目前设计单位的进度计划及土建现场施工现状，项目部负责深化的观澜站及松元厦站施工工期将压缩至六个月以内。可以预见上述2站必将发生大量的交叉施工及赶工。多作业面交叉的施工协调及赶工抢工的质量保证是后期施工的一大难题，其中关于深化设计与现场施工质量脱节问题是一大难题。
应对措施：观澜站及松元厦站的赶工已不可避免，BIM深化设计拟采取以下措施，保障现场施工质量与深化设计不脱节：
1、加强与港铁及设计沟通，加快各专业施工图纸出图进度，提前策划技术方案，完善设计交底及图纸会审工作。
2、加强与各系统承包商沟通，根据总工期计划，规划各系统承包商进场时间及作业面移交顺序，尽量减少交叉作业。
3、加强与指挥部及土建单位协调，采取车站分段移交方式，达到主体与站后不同作业面同时施工的效果。
4、两个站正式施工前，加多与各系统承包商及机电分包商图纸内容交底次数，强化班组按图施工意识。
2.协调沟通
港铁管理模式：对已BIM会签图纸实行定稿式控制；但系统单位众多且介入时间晚、现场土建主体建筑结构误差大、设计后期图纸内容变更多。针对以上几个问题项目部为节约成本和提高效率采取了以下应对措施。
（1）会议协调
提前与各家系统单位进行接口协调会、在工程开始前先行管控方案制定、后行综合考虑各家单位管线因素，以减少因考虑不充分带来的失误。
（2）提高标准
港铁的BIM标准要求普遍高于国内标准，甚至合同里提出的标准远远超出我司与项目部的合同要求，项目部积极与港铁沟通修改标准、变更以达到降低成本的可能。
（3）责任划分
为了减少不必要的责任担责，按照合同要求划清责任界限以及产生的BIM文字性成果及时要求各方签字盖章，避免工程各参与方的责任“甩锅”现象及扯皮发生。
3.安全管控、三临可视化动态化管理
（1）港铁安全管理模式
由于地铁施工现场环境过于复杂，临边孔洞较多，安全形势日益复杂，因此港铁业主严格要求总包单位对现场的临边孔洞、临水临电等与安全相关的接口位置实施可视化、动态化管理。